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人们的地理知识，概念中都是滔滔江水向东流，奔向大海不复回。这缘于华夏的地势西高东低、三个阶梯。而在广西北海市有一条南流江在境内流入大海。
北海设市之前是隶属于合浦县的一个渔镇，如今人们言必称的北海在过去称为合浦。
南流江被合浦人称为母亲河，古称合浦水，发源于广西北流市大容山最高峰莲花顶北面的草甸溪涧间，向南流经玉林玉州、博白、合浦、浦北等县，是广西沿海诸河流之一，在合浦县党江注入北部湾，全长287公里，流域面积9704平方公里，总落差1150米。
秦始皇为了统一中国，命令 “以卒凿渠，以通粮道”，开凿灵渠，沟通了长江、珠江和南流江的水系交通，秦军沿这条水路源源南下，直到合浦。汉武帝时，派伏波将军沿秦军故道，水陆并进，“会至合浦，征西瓯”。从合浦石湾东向到石康顺塔的江段，曾是伏波将军训练水军的地方，至今还有一段沙滩称伏波滩。西汉后期，再次治理灵渠，使湘江、桂江、北流江、南流江这条天然水道变得更加畅通无阻。因此，当时的汉朝使者和商人，大都由合浦乘船出洋，外国使者和商人也大都在合浦登岸，沿南流江而上中原地区或直接在合浦进行商贸活动，十分繁忙了。现在合浦县城周围有全国最大的汉墓群，可能与当时的繁华有关。南流江在我国古代海上交通和对外贸易有着光辉灿烂的历史。
秦始皇派兵凿通灵渠沟通湘漓二水后，又凿通鬼门关沟通北流江（即今北流市圭江）与南流江。两大水利工程沟通了长江和珠江两大水系的交通，把中原与南越勾连串通起来，秦军顺水直抵合浦，将疆界推进到南海之滨。汉武帝时，伏波将军路博德、楼船将军杨仆征集楼船十万，水陆并进至合浦征讨交趾叛乱。西汉后期，开凿湘南峤道，疏通灵渠，湘江至南流江更加通畅，成为兴盛的黄金水道，是北部湾沿海到达中原的交通大动脉：下抵北海，溯江而上，过鬼门关下北流河，顺流直下藤县、苍梧，转桂江而上，经兴安灵渠入湘江，转长江而达中原。在步骑挑驮的古代，这当然是一条虽然艰辛却十分便利的坦途。
首先，在军事上，由于合浦是岭南的一个重要郡县，自古为兵家要地。通过南流江流域既可运兵运粮至合浦。而且经南流江而下，出合浦港，可达交趾等东南亚各地，乃军事上的捷径。因此，古代南流江在军事上的作用非常大，是中原内地和环北部湾地区古代重要的出海通道。其次，它使合浦港成为沟通岭南与中原的重要交通枢纽。中原与岭南的货物通过南流江得以互通有无。再次，它使合浦港成为中国与外国联系的中外交通市舶要冲。东南亚的朝贡者、商人通过合浦港沿南流江水路直通中原，而中原的货物通过南流江源源不断地运往外国，从而促进了合浦港的兴盛。同时，自秦朝“以谪徙民，与越杂处”以来，大批北方汉人的迁人，带来了中原先进的生产力和文化，促进了合浦地区的开发。合浦港逐渐发展成为南方一个重要的军事基地和中外贸易的重要港口。
近年来的考古成果，已经确证南流江入海口合浦港为海上丝绸之路最早的始发港之一。南流江与石湾周江之间的大浪古城遗址，即为西汉时期的合浦郡所在，合浦始发港就在合浦城址的西面，距今外海约三十公里。
合浦，为地处江河汇集于海之意，南流江古代时就曾叫合浦水。秦以前，合浦一带已有航海活动。《越绝书》有记载：“越人水行而山处，以舟为车，以楫为马，行若飘行，去则难从。”而《淮南子·人间训》载，秦始皇经略岭南，“利越之犀角、象齿、翡翠、珠玑”，从这些明显的舶来品，可见当时海上已有民间贸易了。
《后汉书·大秦传》记述了当时外贸的兴盛。当时中国已与远至地中海一带的大秦、安息、印度洋边的天竺进行海上贸易，“利有十倍”，安息甚至为此想垄断中国丝绸贸易，而阻挠罗马和中国的直接往来。当时的航海技术还只是沿着海岸线的近海航行，绕着北部湾岸线，随季风吹拂，直到斯里兰卡。仅仅到达最近的东南亚港口，就历时五个月。班固《汉书·地理志》记载了一条由合浦郡始发通往印度、斯里兰卡的中国最早的国际贸易航线，即从合浦出发，借助西南季风，穿过北部湾到达印度洋，历经都元国、邑卢没国、谌离国、夫甘都卢国、黄支国、皮宗、日南等古国到达已程不国，也就是今天的马来西亚、缅甸、越南、印度和斯里兰卡，历时经年。这些国际商人带着“黄金杂缯”，与所到之国交易“明珠、璧琉璃、奇石异物”，换得的大珠“至围二寸以下”。这条浩浩荡荡的印度洋航路，成为当年全球最长的远洋航路之一。
汉武帝时，重利商人甚至从物产丰富的四川运蜀锦等商品，从江南、齐鲁运来丝绸，到合浦、交趾一带交换玳瑁、琥珀、珍珠、琉璃等。当时，朝廷使者和商船，多由合浦起航出海。而外国商人仰慕中国商品和文化，也为博取汉室厚赐，纷纷来朝，就从合浦港上岸，或沿南流江而上到长安和中原地区，或直接在合浦以璧琉璃、琥珀、玛瑙、奇石异物和中国商人交换丝绸、陶瓷、珍珠、茶叶等物。合浦港商、使交织，景象繁忙，可以说已成为中国和印度洋、地中海沿岸国家间的国际贸易中心。《廉州府志》记载了当时“外洋各国夷商，无不梯山航海，源源而来”的盛景。
古江衰落
明清以来南流江交通作用的逐渐丧失。随着广西水陆交通的发展，经南流江而下过合浦港再抵交趾已不是岭南人交趾的惟一路线了。《新唐书·地理志》中叙述了唐与外国交通的路线，其中有一条是自中原至交趾通天竺的线路，其线路正好横贯广西中部和西南部，它是从桂州、邕州的陆路而下，然后溯左江出，或从镇南关(今友谊关)至交趾，这就使中国内地和交趾长期以来的传统路线改变了。同时，随着造船、航海技术的提高，船只的变大、航线的增长，各种大船不需要在合浦港停留便可直接到达广州、扬州、泉州等更大、更接近中原的港口了，从而使南流江的作用与地位都降低了。尽管如此，南流江还继续发挥着它的作用，明初，南流江水运还是比较畅通的，来往船只也比较多。史载：“安南人人贡过州县差夫数多，自静江水路可至容州”，又经北流江至郁林，“自郁林水路可至廉州。皆有回程盐船，运盐牛车可雇，自廉航海一日之程即交趾”。这反映出今廉州镇至乾体港一带沿海海港在当时还是比较繁华的口岸。明朝中叶以后，合浦港遭到了致命打击，其发展的依托——南流江水域本身出了问题，从而使合浦港逐渐被自己的子港口——北海港所取代。但合浦地区繁荣的珍珠贸易和漕盐业的发展，使得合浦港还能得到继续发展。
北海设市之前是隶属于合浦县的一个渔镇，如今人们言必称的北海在过去称为合浦。
南流江被合浦人称为母亲河，古称合浦水，发源于广西北流市大容山最高峰莲花顶北面的草甸溪涧间，向南流经玉林玉州、博白、合浦、浦北等县，是广西沿海诸河流之一，在合浦县党江注入北部湾，全长287公里，流域面积9704平方公里，总落差1150米。
南流江源头
秦始皇为了统一中国，命令 “以卒凿渠，以通粮道”，开凿灵渠，沟通了长江、珠江和南流江的水系交通，秦军沿这条水路源源南下，直到合浦。汉武帝时，派伏波将军沿秦军故道，水陆并进，“会至合浦，征西瓯”。从合浦石湾东向到石康顺塔的江段，曾是伏波将军训练水军的地方，至今还有一段沙滩称伏波滩。西汉后期，再次治理灵渠，使湘江、桂江、北流江、南流江这条天然水道变得更加畅通无阻。因此，当时的汉朝使者和商人，大都由合浦乘船出洋，外国使者和商人也大都在合浦登岸，沿南流江而上中原地区或直接在合浦进行商贸活动，十分繁忙了。现在合浦县城周围有全国最大的汉墓群，可能与当时的繁华有关。南流江在我国古代海上交通和对外贸易有着光辉灿烂的历史。
秦始皇派兵凿通灵渠沟通湘漓二水后，又凿通鬼门关沟通北流江（即今北流市圭江）与南流江。两大水利工程沟通了长江和珠江两大水系的交通，把中原与南越勾连串通起来，秦军顺水直抵合浦，将疆界推进到南海之滨。汉武帝时，伏波将军路博德、楼船将军杨仆征集楼船十万，水陆并进至合浦征讨交趾叛乱。西汉后期，开凿湘南峤道，疏通灵渠，湘江至南流江更加通畅，成为兴盛的黄金水道，是北部湾沿海到达中原的交通大动脉：下抵北海，溯江而上，过鬼门关下北流河，顺流直下藤县、苍梧，转桂江而上，经兴安灵渠入湘江，转长江而达中原。在步骑挑驮的古代，这当然是一条虽然艰辛却十分便利的坦途。
首先，在军事上，由于合浦是岭南的一个重要郡县，自古为兵家要地。通过南流江流域既可运兵运粮至合浦。而且经南流江而下，出合浦港，可达交趾等东南亚各地，乃军事上的捷径。因此，古代南流江在军事上的作用非常大，是中原内地和环北部湾地区古代重要的出海通道。其次，它使合浦港成为沟通岭南与中原的重要交通枢纽。中原与岭南的货物通过南流江得以互通有无。再次，它使合浦港成为中国与外国联系的中外交通市舶要冲。东南亚的朝贡者、商人通过合浦港沿南流江水路直通中原，而中原的货物通过南流江源源不断地运往外国，从而促进了合浦港的兴盛。同时，自秦朝“以谪徙民，与越杂处”以来，大批北方汉人的迁人，带来了中原先进的生产力和文化，促进了合浦地区的开发。合浦港逐渐发展成为南方一个重要的军事基地和中外贸易的重要港口。
近年来的考古成果，已经确证南流江入海口合浦港为海上丝绸之路最早的始发港之一。南流江与石湾周江之间的大浪古城遗址，即为西汉时期的合浦郡所在，合浦始发港就在合浦城址的西面，距今外海约三十公里。
合浦，为地处江河汇集于海之意，南流江古代时就曾叫合浦水。秦以前，合浦一带已有航海活动。《越绝书》有记载：“越人水行而山处，以舟为车，以楫为马，行若飘行，去则难从。”而《淮南子·人间训》载，秦始皇经略岭南，“利越之犀角、象齿、翡翠、珠玑”，从这些明显的舶来品，可见当时海上已有民间贸易了。
《后汉书·大秦传》记述了当时外贸的兴盛。当时中国已与远至地中海一带的大秦、安息、印度洋边的天竺进行海上贸易，“利有十倍”，安息甚至为此想垄断中国丝绸贸易，而阻挠罗马和中国的直接往来。当时的航海技术还只是沿着海岸线的近海航行，绕着北部湾岸线，随季风吹拂，直到斯里兰卡。仅仅到达最近的东南亚港口，就历时五个月。班固《汉书·地理志》记载了一条由合浦郡始发通往印度、斯里兰卡的中国最早的国际贸易航线，即从合浦出发，借助西南季风，穿过北部湾到达印度洋，历经都元国、邑卢没国、谌离国、夫甘都卢国、黄支国、皮宗、日南等古国到达已程不国，也就是今天的马来西亚、缅甸、越南、印度和斯里兰卡，历时经年。这些国际商人带着“黄金杂缯”，与所到之国交易“明珠、璧琉璃、奇石异物”，换得的大珠“至围二寸以下”。这条浩浩荡荡的印度洋航路，成为当年全球最长的远洋航路之一。
汉武帝时，重利商人甚至从物产丰富的四川运蜀锦等商品，从江南、齐鲁运来丝绸，到合浦、交趾一带交换玳瑁、琥珀、珍珠、琉璃等。当时，朝廷使者和商船，多由合浦起航出海。而外国商人仰慕中国商品和文化，也为博取汉室厚赐，纷纷来朝，就从合浦港上岸，或沿南流江而上到长安和中原地区，或直接在合浦以璧琉璃、琥珀、玛瑙、奇石异物和中国商人交换丝绸、陶瓷、珍珠、茶叶等物。合浦港商、使交织，景象繁忙，可以说已成为中国和印度洋、地中海沿岸国家间的国际贸易中心。《廉州府志》记载了当时“外洋各国夷商，无不梯山航海，源源而来”的盛景。
古江衰落
明清以来南流江交通作用的逐渐丧失。随着广西水陆交通的发展，经南流江而下过合浦港再抵交趾已不是岭南人交趾的惟一路线了。《新唐书·地理志》中叙述了唐与外国交通的路线，其中有一条是自中原至交趾通天竺的线路，其线路正好横贯广西中部和西南部，它是从桂州、邕州的陆路而下，然后溯左江出，或从镇南关(今友谊关)至交趾，这就使中国内地和交趾长期以来的传统路线改变了。同时，随着造船、航海技术的提高，船只的变大、航线的增长，各种大船不需要在合浦港停留便可直接到达广州、扬州、泉州等更大、更接近中原的港口了，从而使南流江的作用与地位都降低了。尽管如此，南流江还继续发挥着它的作用，明初，南流江水运还是比较畅通的，来往船只也比较多。史载：“安南人人贡过州县差夫数多，自静江水路可至容州”，又经北流江至郁林，“自郁林水路可至廉州。皆有回程盐船，运盐牛车可雇，自廉航海一日之程即交趾”。这反映出今廉州镇至乾体港一带沿海海港在当时还是比较繁华的口岸。明朝中叶以后，合浦港遭到了致命打击，其发展的依托——南流江水域本身出了问题，从而使合浦港逐渐被自己的子港口——北海港所取代。但合浦地区繁荣的珍珠贸易和漕盐业的发展，使得合浦港还能得到继续发展。
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